내년부터는 서울 도심도 프랑스 파리, 노르웨이 오슬로 등 해외 교통선진도시처럼 공해차량 진입이 어려워질 전망이다.

서울시는 자동차 친환경등급제 연계 자동차 통행관리 등이 담긴 한양도성 녹색교통진흥지역 특별종합대책이 6일자로 국토교통부 고시를 통해 최종 확정됐다고 밝혔다.

녹색교통진흥지역은 교통혼잡과 탄소배출을 억제하기 위해「지속가능교통물류발전법」에 의거해 특별관리하는 곳으로, 서울시의 지정요청에 따라 한양도성 내부 16.7㎢가 지난 ’17.3.15. 국내 첫 녹색교통진흥지역으로 지정됐다.

이와 관련해 서울시는 지난해 6월 시민 토론회시 논의된 각계각층의 의견과 관련법에서 명시하고 있는 주요내용을 바탕으로 세부 추진사업을 구체화 해 올 2월 「지속가능교통물류발전법」제42조에 의거한 법정계획인 특별종합대책(안)을 국토교통부에 제출했다.

서울시는 종합대책을 통해 2030년까지 승용차 교통량을 2017년 대비 30% 감축하고, 보행, 자전거, 대중교통 등 녹색교통 이용공간을 2배 이상 확충한다는 계획이다.

먼저, 녹색교통중심의 도로공간재편도 속도를 올린다.

한양도성 내 차도는 최대 4개 차로로, 버스 통행이 많은 도로는 버스전용차로를 포함해 최대 6개 차로로 재편해 자동차 진입수요를 물리적으로 억제하고, 보행·자전거를 위한 공간을 확대할 계획이다.

다만, 차량 진입제한에 대한 세부 운영방안(징수시간, 대상 등)은 별도 시민 공청회 개최 등을 통해 시민 공감대 형성 등을 통해 정책의 실효성과 수용성을 제고할 방침이다.

2020년까지 교통유발부담금의 단위부담금을 연차별로 상향 조정하여 원인자 부담원칙에 따른 책임을 한층 강화하고, 매년 대규모 교통유발시설물을 대상으로 교통현황을 모니터링하여 자발적 승용차 이용 감축 계획 수립을 유도하는 등 녹색교통진흥지역내 대규모 교통유발시설에 대한 관리를 강화할 계획이다.

또한 불법 주정차 상습 발생 지역에 대한 단속을 강화하고, 공영주차장 주차요금은 물가상승률 등을 반영해 현실적인 수준으로 조정하는 방안도 중장기적으로 검토할 계획이다.

녹색교통 이용자의 안전 강화 차원에서 도심 제한속도도 간선도로 50㎞/h, 이면도로(왕복2차로 이하) 30㎞/h로 전면 하향 조정한다. 이를 위해 올해 연말까지 경찰청 교통안전시설심의 및 안전시설 설치 등을 완료할 예정이다.

올 11월부터는 녹색교통진흥지역 내를 운행하는 시내버스에 전기버스 10대를 우선 도입하고, 2020년까지 한양도성 내 나눔카 차량을 100% 전기차량으로 배치하는 등 친환경차 비율도 점진적으로 늘려갈 계획이다.